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El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha autorizado el convenio de la variante de Aguadulce para que vuelva el tren a la Sierra Sur de Sevilla, en el tramo Osuna-Pedrera.

Un convenio que firmará las administraciones central y autonómica casi dos años y medio después de que se interrumpiera el ferrocarril en la comarca, por el derrumbe de un puente sobre las antiguas vías del tren por las fuertes lluvias de octubre de 2018.
 
Este convenio permitirá poner en uso un tramo de vía que se construyó meses después de las inundaciones sobre el fallido  eje transversal de Alta Velocidad entre Sevilla y Málaga, que iba a atravesar la Campiña sevillana.

La Junta de Andalucía transfiere al Estado este tramo de vía para que circule el tren, por 33 millones de euros, que la administración central deberá pagar en dos años.
 
Con esta autorización del convenio, se desbloquea la reanudación del servicio ferroviario en esta comarca. Los viajeros de la Media Distancia Convencional Sevilla-Málaga llevan desde el otoño de 2018 haciendo trasbordo en autobús para atravesar la Sierra Sur de Sevilla.
 
Una vez que se firme dicho acuerdo entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ADIF, la Junta y la Agencia de Obra Pública andaluza, Renfe podrá restablecer el tráfico ferroviario de media distancia entre Sevilla y Málaga, sin necesidad del actual trasbordo en autobús entre Osuna y Pedrera.
 
Según informa la Junta en un comunicado, la firma de este convenio viene a rubricar la cooperación institucional entre el Ministerio de Transporte y la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio para restituir el tráfico en la vía férrea estatal entre Osuna y Pedrera gracias a un tramo del Eje Transversal, sin uso por la paralización del proyecto por los anteriores gobiernos de la Junta.

Adif pagará 33 millones de forma fraccionada a la Junta por 9 kilómetros de vía
 
El convenio recoge como fórmula de transferencia de la vía la concesión demanial, que permite adelantar la entrada en funcionamiento de dicha variante, en tanto en cuanto se desarrollan y completan las diferentes fases del convenio para la formalización de la transmisión patrimonial. Por tanto, con dicha concesión, el Gobierno puede proceder a la restitución del servicio en este tramo de la línea férrea convencional entre Sevilla y Málaga. Conforme al convenio, la Junta se compromete a transmitir dicha titularidad y ADIF se compromete a pagar el importe de los terrenos y de la infraestructura transferida, que se han tasado, de común acuerdo, en 33,56 millones de euros, IVA incluido. Estos terrenos se transmitirán, libres de cargas y gravámenes a ADIF, en el plazo máximo de un año a la firma del convenio. ADIF abonará a la Junta el pago de forma fraccionada, estableciéndose un primer desembolso por el 40% del importe total en el plazo de un mes tras el otorgamiento de las escrituras públicas de compraventa; otro 30% en el plazo de 12  meses después de este hito de formalización de la compraventa y, finalmente, el 30% restante en un plazo de 24 meses tras el otorgamiento de la escritura pública.

Sin tren desde octubre de 2018 por las inundaciones

El servicio ferroviario convencional entre Osuna y Pedrera se vio interrumpido por las lluvias que se registraron entre el 18 y el 21 de octubre de 2018 y que afectaron severamente al puente sobre el Río Blanco de Aguadulce (Sevilla), por el que discurren los trenes de media distancia que opera Renfe entre Sevilla y Málaga y con Granada-Almería, quedando entonces destruido y arrastrado dicha estructura.

El consejo rector de la Agencia de Obra Pública, ente de la Consejería de Fomento que acometió la plataforma del Eje Ferroviario Transversal, aprobó el 16 de enero de 2019 la autorización del uso temporal del tramo del eje a favor de ADIF para las actuaciones de emergencia y reposición del servicio ferroviario, mientras se tramitaba el correspondiente expediente patrimonial, pero el Estado no lo consideró suficiente para poner en marcha los trenes. Una vez ejecutado por ADIF el acondicionamiento de la plataforma del eje transversal, ambas administraciones estudiaron las diferentes fórmulas jurídico-patrimoniales para la integración de dicho tramo en la Red Ferroviaria de Interés General, como así requirió la empresa pública estatal, decantándose finalmente por la transmisión patrimonial de dicho tramo a favor del Estado, a cambio de una contraprestación económica a la Junta.